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• 계획을 가진 사람
• 위험한 과정
• 공개 된 다리

브루클린 다리는 맨해튼과 브루클린의 두 자치구를 연결하여 뉴욕시의 이스트 리버를 웅장하게 직조합니다. 1883 년 이래 화강암 타워와 강철 케이블은 수백만의 통근자와 관광객, 기차와 자전거, 푸시 카트와 자동차에 안전하고 경치 좋은 통로를 제공했습니다. 이 다리의 건설에는 14 년이 걸렸으며 600 명의 근로자가 참여했으며 1,500 만 달러 (오늘날 $ 320 백만 이상)가 소요되었습니다. 원래 디자이너를 포함하여이 과정에서 최소 24 명이 사망했습니다. 현재 125 년이 넘는 뉴욕시 스카이 라인의이 상징적 인 특징은 여전히 ​​매일 약 150,000 대의 차량과 보행자를 운반합니다.

계획을 가진 사람

브루클린 브리지 (Brooklyn Bridge)의 창시자 인 존 아우구스투스로 블링 (John Augustus Roebling)은 강철 현수교 설계의 선구자였습니다. 1806 년 독일에서 태어나 베를린에서 산업 공학을 전공하고 25 세의 나이에 펜실베이니아 서부로 이민을 갔다. 그는 나중에 해리스 버그의 주 수도로 이주하여 토목 기사로 일했습니다. 그는 와이어 케이블 사용을 장려하고 성공적인 와이어 케이블 공장을 설립했습니다.

알고 계십니까? 1884 년 5 월 17 일, P.T.Barnum은 21 마리의 코끼리를 브루클린 다리 위로 인도하여 그것이 안정적임을 증명했습니다.

한편, 그는 현수교 설계자로서 명성을 얻었으며 당시에는 널리 사용되었지만 강한 바람이나 무거운 하중으로 인해 고장난 것으로 알려져 있습니다. Roebling은 현수교 기술의 획기적인 발전으로 인정받습니다. 웹 트러스는 교량 도로의 양쪽에 추가되어 구조를 크게 안정화 시켰습니다. 이 모델을 사용하여 Roebling은 뉴욕 나이아가라 폭포의 나이아가라 협곡과 오하이오 신시내티의 오하이오 강을 성공적으로 연결했습니다.

1867 년, 이러한 성과를 바탕으로 뉴욕 주의회 의원들은 맨해튼과 브루클린 사이의 이스트 강을 건너는 현수교에 대한 Roebling의 계획을 승인했습니다. 그것은 세계에서 가장 긴 경간을 자랑하는 최초의 강철 서스펜션 브리지 일 것입니다 : 타워에서 타워까지 1,600 피트.

1869 년에 건축이 시작되기 직전,로 블링은 이스트 리버를 가로 질러 몇 가지 최종 나침반을 읽으며 치명상을 입었습니다. 배 한 발이 발가락 하나를 박살 내고 3 주 후에 그는 파상풍으로 죽었습니다. 그의 32 세 아들 Washington A. Roebling은 수석 엔지니어로 인수했습니다. Roebling은 여러 다리에서 아버지와 함께 일했으며 브루클린 다리 디자인을 도왔습니다.

위험한 과정

교량의 견고한 기초를 달성하기 위해 노동자들은 케이슨 (caisson)이라는 거대한 나무 상자에 강바닥을 발굴했습니다. 이 밀폐 된 방은 거대한 화강암 블록으로 강 바닥에 고정되었습니다. 가압 공기를 펌핑하여 물과 부스러기를 방지합니다.

“샌드 호그 (sandhogs)”라고 알려진 노동자들 중 상당수는 하루에 약 2 달러의 삽과 다이너마이트를 사용하여 강 바닥의 진흙과 바위를 제거했습니다. 매주 케이슨은 기반암에 더 가까이 앉았습니다. 그들이 브루클린 쪽에서 44 피트, 맨해튼 쪽에서 78 피트까지 충분한 깊이에 도달했을 때 화강암을 쌓기 시작하여 다시 표면으로 올라갔습니다.

수 중에서 케이슨 직원들은 불편하고 덥고 짙은 공기로 인해 두통, 가려운 피부, 피의 코, 심장 박동이 느려졌지만 비교적 안전했습니다. 그러나 이스트 리버의 깊이와의 여행은 치명적일 수 있습니다. 케이슨으로 들어가기 위해 샌드 호 그는 에어 록이라고하는 작은 철제 용기에 탔습니다. 에어 록이 강으로 내려 가면서 압축 공기가 채워졌습니다. 이 공기는 케이슨에서 숨을 쉬고 물이 스며 들지 않도록 막았지만 위험한 혈류를 작업자의 혈류에 용해 시켰습니다. 노동자들이 표면을 재 포장 할 때, 혈액 속의 용해 된 가스가 빠르게 방출되었습니다.

이로 인해 종종 관절염, 마비, 경련, 마비, 언어 장애 및 일부 경우 사망과 같은“캐 이슨 병”또는“굽힘”으로 알려진 고통스런 증상의 별자리가 생겼습니다. 그의 일생 동안 부분적으로 마비 된 워싱턴로 블링 (Washington Roebling) 자신을 포함하여 100 명 이상의 노동자들이이 질병으로 고통 받았다. 아내 에밀리가 다리 건설을 담당하는 동안 그는 망원경으로 감시해야했습니다. 수년 동안 벤드는 여러 샌드 호그의 목숨을 주장했으며, 다른 벤드는 붕괴, 화재 및 폭발과 같은 기존의 건축 사고로 인해 사망했습니다.

20 세기 초, 과학자들은 에어 록이 강 표면으로 더 점진적으로 이동하여 근로자의 감압을 늦추면 구부러짐을 완전히 막을 수 있다는 것을 알아 냈습니다. 1909 년 뉴욕 ​​주의회는 미국 최초의 케이슨 안전법을 통과하여 허드슨 강과 이스트 강 아래에있는 터널 터널을 파는 샌드 호그를 보호했습니다.

공개 된 다리

1883 년 5 월 24 일, 이스트 리버 (East River)의 브루클린 다리 (Brooklyn Bridge)가 문을 열었습니다. 뉴욕과 브루클린 (Brooklyn)은 역사상 처음으로 연결되었습니다. 브루클린과 맨해튼 섬의 수천 명의 주민들이 체스터 에이 아더 회장과 뉴욕 주지사 클리버 랜드가 주재 한 헌납 식을 목격했습니다. Emily Roebling은 무릎에 승리의 상징 인 수탉과 함께 완성 된 다리를 처음으로 타게되었습니다. 24 시간 이내에 약 25 만 명의 사람들이 브루클린 다리를 걸었고, John Roebling이 보행자의 즐거움을 위해 설계된 도로 위의 넓은 산책로를 사용했습니다.

전례없는 길이와 2 개의 당당한 탑으로 인해 브루클린 다리는“세계의 8 번째 불가사의”라고 불 렸습니다. 건축 후 수년 동안 서반구에서 가장 높은 건축물로 남아있었습니다. 브루클린과 맨해튼의 대규모 인구 센터 사이의 연결은 뉴욕시의 과정을 영원히 바꿔 놓았습니다. 1898 년에 브루클린시는 공식적으로 뉴욕시, 스테이 튼 아일랜드 및 몇몇 농가와 합병하여 그레이터 뉴욕을 형성했습니다.