1913 년이 날, 그의 이름을 딴 엔진의 발명가 인 루돌프 디젤 (Rudolf Diesel)은 벨기에 앤트워프에서 영국의 하 리치 (Harwich)까지 증기선 Dresden에서 사라졌습니다. 10 월 10 일 북해 증기선에 탄 벨기에 선원이 물에 떠있는 시체를 발견했다. 추가 조사 결과, 시체는 디젤 이었다는 것이 밝혀졌습니다. 그의 죽음을 둘러싼 많은 수수께끼가 있었고 여전히 남아 있습니다. 공식적으로 자살로 판결되었지만 많은 사람들이 디젤이 살해되었다고 믿었습니다.

디젤은 1892 년 2 월 28 일 엔진 설계를 특허를 받았다. 이듬해 그는 "증기 엔진과 현대 연소 엔진을 대체하기위한 합리적인 열 엔진의 이론 및 구성"이라는 논문에서 그의 디자인을 설명했습니다. 그는 자신의 발명품을 나중에 연료를 태울 수있는 "압축 점화 엔진"이라고 불렀습니다. 그가 제작 한 프로토 타입은 땅콩이나 식물성 기름에서 작동하며 점화 시스템이 필요하지 않았습니다. 연료는 극도로 높은 압력으로 압축되어 극도로 뜨거운 공기로 가득 찬 실린더에 연료를 도입하여 점화되었습니다.

이러한 엔진은 전례없이 효율적일 것이라고 디젤은 주장했다. 연료 에너지의 90 % 이상을 낭비한 다른 증기 엔진과 달리 디젤은 75 %까지 효율적일 수 있다고 계산했다. (즉, 에너지의 4 분의 1 만 낭비 될 것입니다.) 디젤이 실제로 건설 한 가장 효율적인 엔진의 효율은 26 %에서 75 %는 아니지만 여전히 다른 엔진보다 훨씬 뛰어납니다.

1912 년까지 전 세계에서 70,000 개 이상의 디젤 엔진이 주로 공장과 발전기에서 작동했습니다. 결국 디젤 엔진은 철도 산업에 혁명을 일으킬 것입니다. 제 2 차 세계 대전이 끝난 후 트럭과 버스는 디젤 엔진을 사용하기 시작하여 훨씬 더 경제적으로 무거운 짐을 운반 할 수있었습니다.

디젤이 사망했을 때, 그는 새로운 디젤 엔진 공장의 획기적인 행사에 참석하고 해군에 엔진을 설치하는 것에 대해 영국 해군과 만나기 위해 영국으로 향했습니다. 음모 이론은 거의 즉시 날아 가기 시작했습니다.“영국 정부에 특허 판매를 중단하기 위해 발명가가 바다에 던져졌습니다.”라는 제목을 읽습니다. 또 다른 사람은 디젤이“빅 오일 트러스트의 요원들에 의해 살해 당했다”고 걱정했다. 디젤은 거의 깨졌을 때 배 밖으로 던져 질 가능성이 있지만, 미스터리는 해결되지 않을 것이다.