2019 년이 날, 227 명의 승객과 12 명의 승무원이 탑승 한 말레이시아 항공 370 편은 쿠알라 룸푸르에서 이륙 한 후 1 시간 이내에 항공 교통 관제와의 접촉을 잃고 코스에서 출발하여 사라졌습니다. 대부분의 비행기와 탑승 한 사람은 다시는 볼 수 없습니다.

비행기는 오전 12:41에 쿠알라 룸푸르 국제 공항에서 출발하여 현지 시간으로 오전 6시 30 분에 베이징 수도 국제 공항에 도착할 예정입니다. 그러나 오전 1시 7 분에 항공기의 마지막 자동 위치 보고서가 전송되었고 오전 1시 19 분에 파멸 된 제트 여객기의 조종석에서 최종 음성 전송으로 밝혀진 것이 항공 교통 관제사에게 전달되었습니다. 3 개의 7 개의 제로””라는 단어는 평범한 것 외에는 아무 것도 제안하지 않았습니다. 370 편 비행기가 베이징에 착륙 할 예정인 지 약 한 시간 후, 말레이시아 항공은 비행기가 없다고 발표했습니다. 항공기의 신비한 실종이 발생하기 전에는 아무 일도 없었던 것처럼 보였습니다. 비행기로부터의 조난 신호가 없었거나 악천후 또는 기술적 문제에 대한보고는 없었습니다.

370 편에 대한 후속 검색은 처음에 태국만을 중심으로 이루어졌으며 레이더 접촉이 끊어졌을 때 비행기가 이동했습니다. 조사관은 두 명의 승객이 도난당한 여권을 사용하고 있다는 사실을 알게 된 후 비행기의 실종에 테러리스트의 참여 가능성을 조사했습니다. 그러나이 두 이론과 관련하여이 이론은 곧 불가능할 것으로 판단되었다. (370 편 탑승 승객은 중국에서 승객의 절반 이상, 미국에서 3 명 이상인 15 개국을 대표 함) 조사관들은 3 월 15 일 위성 전송으로 370 편 비행이 배정 된 코스에서 급격히 꺼져 서쪽으로 비행했다고 밝혔다. 5 시간 이상 동안 자체적으로 운영되는 인도양. 3 월 24 일, 말레이시아 총리는 인도양 어딘가에서 생존자가없는 것으로 추정된다고 발표했다. 항공기 검색이 계속되면서 미국을 포함한 20 개 이상의 국가가이 노력에 참여하면서 상업적인 제트 여객기가 흔적을 남기지 않고 사라질 수있는 방법에 대한 신비가 세계적인 언론의 주목을 받았습니다.

2019 년 6 월, 조사에 참여한 호주 관리들은 레이더 기록에 따르면 370 편 비행기가 연료 부족으로 인도 남부에 추락하기 전에 몇 시간 동안 자동 조종 비행을하고있을 것이라고 밝혔다. 공무원들은 비행기가 코스를 벗어난 후 누가 자동 조종 장치에 비행기를 탔는지 또는 왜 비행기가 추락하기 전에 저산소증이나 산소 손실로 인해 승무원과 승객이 응답하지 않을 수 있었는지에 대해 공개적으로 추측하지 않았습니다. 공무원들은 산소 박탈의 원인에 대해 설명하지 않았다.

한편 다른 당국은이 이론을 뒷받침 할 결정적인 증거는 없지만 370 편 조종사 중 한 명이 자살 임무를 수행하면서 의도적으로 인도양으로 항공기를 옮길 수 있다고 제안했다.

2019 년과 2019 년 동안 항공기의 잔해는 서 인도양에서 해변으로 씻겨졌지만 370 편의 운명은 여전히 ​​미스터리입니다.

2019 년 7 월 17 일, 370 편 비행기가 사라진 지 4 개월이 지난 후, 러시아 항공 근처의 비행기가 우크라이나 동부 근처 우크라이나 동부로 격추되면서 말레이시아 항공에 대한 비극이 다시 발생했다. 항공기에 탑승 한 298 명과 보잉 777도 모두 사망했습니다. 유럽과 미국 당국자들은 암스테르담에서 이륙하여 쿠알라 룸푸르로가는 17 편 비행기가 우크라이나 정부와 싸우고있는 러시아 지원 분리 주의자들이 통제하는 영토에서 발사 된 러시아 제 지대공 미사일에 의해 추락했다고 믿고있다. 러시아 반군 지도자와 블라디미르 푸틴 대통령은이 사건에 대한 책임을 부인했다.