1993 년 9 월 12 일, 워싱턴 호수 위에 재건 된 Lacey V. Murrow Bridge가 시애틀에서 개장합니다. 실제로 90 번 주간 고속도로의 동쪽 차선 (서쪽 차선은 별도의 다리에서 호수를 가로 지르는) 인 새 다리는 도시와 동부 교외를 연결합니다. 1990 년 11 월 홍수로 파괴 된 최초의 부유 식 콘크리트 교량 인 Murrow 교량을 대체했습니다.

1938 년 12 월 워싱턴 톨 브리지 당국의 총재 인 클라렌스 마틴 (Clarence Martin)과 레이시 V. 머로우 (Lacey V. Murrow)는 세계에서 가장 큰 부유 구조물 인 머서 아일랜드 브리지 (Merce Island Bridge)로 알려진 레이크 플로팅 브리지 (Lake Washington Floating Bridge)를 시작했습니다. 시애틀에서 서쪽으로, 워싱턴에서 벨뷰 사이에서 동쪽으로. (1967 년 머로우로 이름이 변경되었습니다.) 다리가 지어 질 때 호수를 가로 질러 미 국도 10 호선이 나왔습니다. 몇 십 년 후, 그 고속도로는 주간 고속도로 90이되었습니다.이 교량은 실업자 인 워싱턴 주민들에게 일자리를 제공하고 시애틀의 호수 건너 마을들이 교외 개발에보다 쉽게 ​​접근 할 수 있도록하기 위해 고안된 공공 사업 관리 자금 지원 프로젝트였습니다.

1940 년에이 다리가 열렸을 때 시애틀 타임즈는“가장 큰 것”이라고 불렀습니다. 길이는 거의 2 마일이었고 철로 된 10 만 톤의 철재를 포함하고 20 개가 넘는 중공 콘크리트 철주에 부유하여 매일 5,000 대의 차량을 운반했습니다. (1989 년까지 일일 적재량은 10 만 대에 근접했습니다.)

1990 년에 다리가 수리를 위해 문을 닫았을 때 건설 노동자들은 철근에 거대한 구멍을 뚫어 주말 동안 집을 떠났다. 며칠간의 비와 강한 바람이 교주에 물을 채우고 다리가 부러져 침몰했습니다.

수리는 쉬운 일이 아니 었습니다. 가라 앉는 교주가 반 마일 이상의 고속도로를 호수로 끌어 들였으며 구조를 처음부터 다시 만들어야했습니다. 이 프로젝트는 3 년이 걸렸고 $ 93 million이 들었습니다. 다리가 마침내 다시 열렸을 때,이 고속도로는 고속도로 고속도로 시스템에서 마지막 남은 간격 중 하나를 막았습니다. 사람은 I-90을 떠나지 않고도 보스턴에서 시애틀로 운전할 수 있습니다.