대서양과 태평양을 연결하는 파나마 지협을 가로 지르는 미국식 수로가 미국 선박의 통과로 시작되었습니다. 안콘, 화물 및 여객선.

19 세기 중반 캘리포니아와 오레곤으로 이주민이 몰려 들었던 것은 중앙 아메리카 전역에 인공 수로를 건설하려는 미국의 열망의 원동력이었습니다. 1855 년, 미국은 파나마 지협 (콜롬비아의 일부)을 가로 질러 철도를 완성하여 여러 당사자들이 운하 건설 계획을 제안하도록 촉구했습니다. 결국 콜롬비아는 1869 년 수에즈 운하를 완성한 프랑스 기업가 인 페르디난드 드 렙 페스 (Ferdinand de Lesseps)에 운하를 건설 할 수있는 권리를 부여했다. Lesseps의 회사는 1889 년에 파산했습니다. 3 년 후, 운하 작업의 전 수석 엔지니어이자 프랑스 시민 인 Philippe-Jean Bunau-Varilla는 프랑스 회사의 자산을 인수했습니다.

세기가 바뀌면서, 스페인-미국 전쟁이 끝날 때 해외 제국을 인수하고 대서양과 태평양 사이에서 군함과 상업을 빠르게 이동할 수있는 능력을 모색 한 미국의 이성 운하가 독점적으로 소유되었습니다. 대양. 1902 년, 미국 의회는 프랑스 운하 회사 (콜롬비아와 조약을 맺고 있음)의 구매를 승인하고 운하 건설을위한 자금을 할당했습니다. 1903 년 Hay-Bunau Varilla 조약은 콜롬비아와 조약을 체결하여 미국이 재정 보상을 대신하여 영토를 사용할 수 있도록했습니다. 미 상원은이 조약을 비준했지만 주권 상실을 두려워하는 콜롬비아 상원은 거부했다.

이에 대해 시어 도어 루즈 벨트 대통령은 파나마 독립 운동에 대해 암묵적인 승인을했으며,이 운동은 필리프-장 부 나우-바 릴라와 그의 운하 회사에 의해 상당 부분 설계되었습니다. 1903 년 11 월 3 일 파나마 인 파벌은 콜롬비아로부터 독립 선언을 발표했다. 미국이 운영하는 철도는 콜론의 북쪽 종점에서 열차를 제거하여 콜롬비아 반란군이 반란을 진압하기 위해 파견되었다.미국 군함이 도착하면서 파나마에 진군 한 다른 콜롬비아 군 내슈빌.

11 월 6 일, 미국은 파나마 공화국을 인정했으며 11 월 18 일 파나마와 헤이-부 나우-바 릴라 조약이 체결되어 파나마 운하 지역의 미국 독점 및 영구 소유권을 부여했습니다. 그 대가로 파나마는 9 년 후 천만 달러와 연금 25 만 달러를 받았다. 이 조약은 파나마를 대신하여 협상 할 수있는 전권적인 권한을 부여받은 존 헤이 국무부 장관과 부 나우-바 릴라가 협상을했다. 거의 즉시 조약은 많은 파나마 인들에 의해 자국의 새로운 국가 주권에 대한 침해로 비난 받았다.

1906 년에 미국 엔지니어들은 자물쇠 운하 건설을 결정했으며, 향후 3 년간 건설 시설을 개발하고이 지역의 열대성 질병을 근절하는 데 소비했습니다. 1909 년에 건축 공사가 시작되었습니다. 미국 엔지니어들은 사상 최대 규모의 건설 프로젝트 중 하나 인 지구에서 약 2 억 4 천만 입방 야드를 움직여 40 마일 길이의 운하를 건설하는 데 4 억 달러에 가까운 거리를 보냈습니다. 운하가 고려됩니다). 1914 년 8 월 15 일, 파나마 운하가 문을 열었습니다.

파나마는 나중에 헤이-부 나우-바 릴라 조약을 철회하기로했고, 1977 년 미국 지미 카터 대통령과 파나마 독재자 오마르 토리 호스 (Omar Torrijos)는 세기 말까지 파나마 운하를 넘겨주는 조약에 서명했다. 1999 년 12 월 31 일 정오에 평화로운 이동이 이루어졌습니다.