소련의 TU-144 초음속 여객기는 앵글로-프랑스 콩코드보다 몇 달 앞서 첫 비행을합니다. TU-144는 콩코드와 매우 흡사하여 서부 언론은 "Konkordski"라고 불렀습니다.
미국 조종사 척 예거 (Chuck Yeager)가 처음으로 방음벽을 깨고 15 년이 지난 1962 년 영국과 프랑스는 세계 최초의 초음속 여객기 개발을위한 조약에 서명했습니다. 내년에 존 F. 케네디 대통령도 비슷한 미국 프로젝트를 제안했다. 한편 소련의 소련 지도자 니키타 흐루 쇼프 (Nikita Khrushchev)는 최고의 항공 엔지니어들에게 서방을 이길 것을 명령했다.
초음속 여객기를 구축하는 데 엄청난 기술적 과제가있었습니다. 엔진은 일반 제트 용으로 제작 된 것보다 2 배 더 강력해야하며 항공기의 프레임은 충격파로 인한 엄청난 압력을 견뎌내고 공기 마찰로 인한 고온을 견뎌야합니다. 미국에서 보잉은 초음속 프로젝트를 다루었지만 곧 스윙 윙 디자인에 어려움을 겪었습니다. 그러나 영국과 프랑스에서는 초기 결과가 훨씬 더 유망했으며 흐루시초프는 소비에트 정보국에 앵글로 프랑스 프로토 타입에 대해 가능한 많은 정보를 찾도록 명령했다.
1965 년 프랑스는 소련 여객기 아에로플로트 (Aeroflot)의 파리 지국장 인 세르게이 파블로프 (Sergei Pavlov)가 프랑스의 초음속 프로젝트에 관한 불법적 인 정보를 불법적으로 입수했다고 체포했다. 그러나 또 다른 상위 수준의 소련 스파이는 알려지지 않았으며, 1967 년 스파이가 식별되어 체포 될 때까지 콩코드에 대한 소련 정보를 계속해서 제공했습니다. 1968 년 12 월 31 일, 콩코드 프로토 타입의 첫 정기 비행 3 개월 전에 소련의 산업 스파이 활동은 소련의 TU-144가 세계 최초의 초음속 여객기가되었을 때 밝혀졌다.
1969 년 콩코드는 시험 비행을 시작했습니다. 2 년 후 미국은 예산과 환경 문제를 지적하면서 초음속 프로그램을 포기했다. 소비에트 이전에 초음속 항공 서비스를 실현하는 것은 이제 서유럽에 달려있었습니다. 테스트는 계속되었고 1973 년 TU-144는 서쪽으로 와서 르 부르게 (Le Bourget) 공항의 파리 에어쇼에서 콩코드 (Concorde)와 함께 나타났다. 6 월 3 일, 20 만 명의 관중 앞에서 콩코드는 완벽한 시위를 날렸다. TU-144의 차례였습니다. 항공기는 360도 회전 한 후 가파른 상승을 시작했습니다. 갑자기, 그것은 수평을 이루고 급강하를 시작했다. 지상에서 약 1,500 피트 떨어진 곳에서 이로 인해 과도한 스트레스가 발생하여 지상으로 추락하여 소련 승무원 6 명과 프랑스 민간인 8 명이 사망했습니다.
소련과 프랑스 수사관들은 조종사 오류가 사고의 원인이라고 판결했다. 그러나 최근 몇 년간 소련의 몇몇 조사관은 비행 중에 프랑스 미라지 정보 항공기가 위에서 TU-144를 촬영하고 있다고 밝혔다. 프랑스 수사관은 소련 조종사에게 미라지가 있었으며 항공 규정을 위반했다고 말하지 않았다고 확인했다. 승천을 시작한 후 조종사는이 항공기에 추락 할까봐 TU-144를 갑자기 떨어 뜨렸을 수 있습니다. 갑작스런 회피 기동에서 추력은 실패했을 것이고 조종사는 다이빙에 들어가 엔진을 다시 시작하려고 시도했습니다. 그러나 그는 지상에 너무 가까워서 너무 빨리 들어 올려 비행기에 무리를주었습니다.
커버 업에 대한 소련의 협력과 대가로 프랑스 수사관들은 TU-144의 설계 나 공학을 비난하지 않기로 합의했다. 그럼에도 불구하고 콩코드를 공중으로 to 기 위해 급히 설계 한 TU-144의 추가 문제는 소비에트 상업 서비스의 시작을 지연시켰다. 콩코드 여객 서비스는 1976 년 1 월에 많은 팡파르 (fanfare)로 시작했다. 서유럽은 소련과 초음속 레이스에서 우승했으며, 결국 TU-144로 100 번의 국내선으로 여객기를 중단했다.
그러나 콩코드는 상업적으로 큰 성공을 거두지 못했으며 사람들은 음파 붐과 큰 엔진으로 인한 소음 공해에 대해 크게 불평했습니다. 대부분의 항공사는 항공기 구매를 거부했으며 영국 항공과 에어 프랑스를 위해 16 개의 콩코드 만 제작했습니다. 런던과 뉴욕, 파리와 뉴욕 사이의 서비스는 결국 제한되었으며, 고급 여행객들은 대서양을 가로 지르는 4 시간 미만의 여행에 감사했습니다.
2019 년 7 월 25 일 파리에서 뉴욕으로 이륙 한 후 에어 프랑스 콩코드가 60 초 동안 추락했습니다. 109 명이 탑승하고 지상에 4 명이 사망했습니다. 버스트 타이어로 인해 연료 탱크가 파열되어 화재가 발생하여 엔진 고장이 발생했습니다. 콩코드 역사상 최초의 치명적인 사고는 항공기의 쇠퇴를 시사했다. 그러나 더 크고 효율적인 초음속 여객기에서 일하고있는 미국은 곧 초음속 토치를 운반 할 것입니다. NASA와 관련된 미국 기업들은 실험 비행을 위해 TU-144를 제공 한 러시아인들의 노력에 도움을 받고 있습니다.
